Volvo C40 Recharge - изкуството да си неочаквано бърз и вълнуващ
Volvo е от тези автомобилни марки, които винаги ни привличат, без да си даваме сметка за какво. Шведската компания в никакъв случай не е следвала сляпо пазарните настроения и затова по този начин и не заложи на фрапантен дизайн, ярки " инстаграмски " цветове и аеродинамични детайли, чиято съществена функционалност е да пълнят очите на близките и нищо повече.
Разбира се, това не значи, че Volvo се развива в своя лична ниша, нямаща съответност със протичащото се в близост, в противен случай. Така шведите прегърнаха концепцията за електрическата подвижност, и точно един от тези техни модели попадна в ръцете ни в първите дни на годината. Казва се C40 Recharge и под красноречивото му име се крият над 400 к.с., за които си коства да разкажем.
Volvo C40 Recharge e стилен кросоувър с съвременна и не изключително сдържана стилистика, което ненапълно опонира на написаното нагоре. Предницата е лишена от гигантска решетка, което е изцяло разбираемо, поради обстоятелството, че задвижването е напълно електрическо.
Задницата пък е много смела, което изискуем главно на ексцентричните стопове с неправилна, само че присъща за компанията форма. Линията на покрива прилича тази на спортните купета и се спуска надолу в задната си част, което несъмнено усъвършенства аеродинамиката и визията, само че и жертва огромна част от практичността. Въпрос на цели, биха споделили някои.
МИНИМАЛИЗЪМ
Интериорът е изчистен и следва трендовете, които сме привикнали да виждаме в моделите на Volvo от последните години. Тестовият автомобил беше оборудван с текстилна тапицерия на седалките, която беше приятна на досег и отговаряше на еко характера на колата. На задния ред седалки има задоволително място, без да можем да го определим като пространно в зоната на главата. Въпреки това, на задния ред двама възрастни биха пътували повече от комфортно на дълги дистанции.
Багажникът е значителен и може да побере доста неща. Отворът за товарене е голям, което значи, че при потребност вътре може да влезе и огромен предмет с ексцентрични размери, като неразглобен скрин да вземем за пример. В последна сметка, щом харесваме Volvo, несъмнено ще си падаме и по IKEA.
Но в ръкава си тази кола има и още един коз - тя разполага не с един, а с два багажника. Отпред също има багажник, който е с много прилични размери и може да побере един значителен сак.
Основен минус на C40 Recharge е фактът, че през задното стъкло не се вижда съвсем нищо. Това е и един от компромисите, които са направени в името на дизайна - задният похлупак е мощно накривен, което доста понижава площта от задното стъкло, което виждаме в централното огледало за назад виждане.
Да го кажем по този начин, паркиране по старомодния метод с Volvo C40 Recharge е на практика невероятно, а по време на придвижване водачът получава някаква информация за протичащото се зад колата от централното огледало, само че въпреки всичко разчита главно на страничните. Или най-малко подобен беше нашият случай.
Нищо от това не значи, че паркирането е комплицирано. Просто Volvo C40 Recharge изисква цялостно отдаване на електронните асистенти. За благополучие камерата за назад виждане, графиките и екранът са задоволително разбираеми и комфортни, като даже се предлага и опция за аспект от горната страна на колата, което ни информира отлично какъв брой тъкмо е близо задната ни ризница до другия автомобил или стената.
Като стана въпрос за камера, фрагментите от нея се демонстрират на отвесно разположения екран на мултимедийната система, с който свързваме всички модели на Volvo. Намираме сходно разположение на екрана за много комфортно, тъй като побира доста икони и функционалности без потребност от скролване и без да се постанова да протягаме ръката си доста надясно.
Въпреки това съгласно нас има какво да се желае от неговия интерфейс. Той е комфортен и удобен, само че, почтено казано, малко ни липсва по-модерна организация на менютата, както и хубава графика за потока на електрическата енергия, с която сме привикнали в други коли.
ИЗЦЯЛО НА ТОК
А потокът на електрическата енергия при Volvo C40 Recharge е изключително забавен, тъй като на борда има не един, а два мощни електромотора, които обезпечават задвижване на четирите колела и мощ от нетипичните 408 к.с. за кросоувър с това лъчение и размери.
След като седнахме в колата за пръв път, потеглихме примерно и се включихме безвредно в придвижването по огромния столичен бул.. Веднага по-късно направихме едно контролно натискане на педала на газта, с цел да проверим с какво си имаме работа.
Данните на хартия постоянно са потребни, само че това нормално е първото усещане от всеки тестов автомобил и одобряваме за наш дълг да го създадем допустимо най-скоро. Случи се нещо колкото предстоящо, толкоз и изненадващо. Колата се изстреля мощно и безшумно напред, като че ли някой ѝ е навил пружината и просто я е пуснал на независимост.
СУХАТА ИНФОРМАЦИЯ
Модификация: C40 Recharge Twin Motor Работен размер: - Мощност: 408 к.с. Въртящ миг: 660 Нм Ускорение: 4.7 сек. до 100 км/ч Максимална скорост: 180 км/ч Максимален пробег (WLTP): 449 км Капацитет на батерията: 78 кВч Базова цена: 107 509 лева.
Въпреки солидната мощ, с която разполагаме когато и да е, Volvo C40 Recharge не е от колите, които ни карат да развиваме висока скорост. Типично по шведски, характерът на колата е обран и доброжелателен. Оприличаваме го на човек, занимаващ се с щедрост, чието занимание е бокс или ММА.
Двата мотора имат задоволително мощ, с цел да ни изправят косата и да накарат останалите дълго да се чудят какво е минало около тях. Но в случай че не сме в такова въодушевление, колата не се усеща " изнервена ", което е ужасно.
Може да се возим дълго, безпроблемно, екологично и умерено, както в града по този начин и отвън него. Под " дълго " имаме поради към 400 километра, според от това къде караме и какъв брой постоянно изпробваме реакцията на педала на газта.
Забелязахме, че неналичието на изнервеност в колата въздейства позитивно и на жителите ѝ, които също стартират да гледат една концепция по-спокойно и решително на живота.
Системите за сигурност са доста, само че не напрягат с непотребни звукови и образни сигнализации. Воланът не вибрира при всяко мимолетно приближаване до осевата линия, а напълно цифровото табло зад кормилото не изисква прекосяването на курс за космонавти, с цел да поемем и обработим нужната ни информация.
Колкото до кросоувър опциите на C40 Recharge, те се показват по-скоро в това да се радваме на по-висока позиция на седене, удобен интериор и повече убеденост на пътя, в сравнение с в проучване на недостъпни региони, където няма контакти за зареждане на батерията.
Може да: изпоти състезателен автомобил Не може да: изследва необятната пустош Липсва му: по-добра видимост назад
Върху асфалта колата се усеща доста добре и там успяхме да усетим директното ѝ ръководство и прелестно твърдото окачване, което държи купето на мястото му в бързите завои на междуградския път.
Уважаваме сдържаността на C40 Recharge, както и стилния му интериор. Разбира се, всичко това има своята цена. Колата стартира от 107 000 лв., освен това за базовата версия с един електромотор и мощ от 231 к.с. Не ни харесва скосената задница на колата, главно поради влошената видимост, само че пък за такива като нас шведите оферират SUV модела XC40 Recharge, който има класическа структура и по-консервативен външен тип.
Volvo C40 Recharge e eлектрически кросоувър, който с мощността си може да изпоти много по-помпозно и предизвикателно изглеждащи коли. Ей по този начин, безусловно ненадейно за тях. Което е ужасно и е мотив за ехидна усмивка от страна на водача му. И тъкмо това съгласно нас е запазената марка на Volvo - да ни дава убеденост, която е единствено за нас и не се натрапва на близките. А постигането на това е цяло изкуство. Вече напълно си отговорихме на въпроса какво тъкмо ни притегля във Volvo.
Разбира се, това не значи, че Volvo се развива в своя лична ниша, нямаща съответност със протичащото се в близост, в противен случай. Така шведите прегърнаха концепцията за електрическата подвижност, и точно един от тези техни модели попадна в ръцете ни в първите дни на годината. Казва се C40 Recharge и под красноречивото му име се крият над 400 к.с., за които си коства да разкажем.
Volvo C40 Recharge e стилен кросоувър с съвременна и не изключително сдържана стилистика, което ненапълно опонира на написаното нагоре. Предницата е лишена от гигантска решетка, което е изцяло разбираемо, поради обстоятелството, че задвижването е напълно електрическо.
Задницата пък е много смела, което изискуем главно на ексцентричните стопове с неправилна, само че присъща за компанията форма. Линията на покрива прилича тази на спортните купета и се спуска надолу в задната си част, което несъмнено усъвършенства аеродинамиката и визията, само че и жертва огромна част от практичността. Въпрос на цели, биха споделили някои.
МИНИМАЛИЗЪМ
Интериорът е изчистен и следва трендовете, които сме привикнали да виждаме в моделите на Volvo от последните години. Тестовият автомобил беше оборудван с текстилна тапицерия на седалките, която беше приятна на досег и отговаряше на еко характера на колата. На задния ред седалки има задоволително място, без да можем да го определим като пространно в зоната на главата. Въпреки това, на задния ред двама възрастни биха пътували повече от комфортно на дълги дистанции.
Багажникът е значителен и може да побере доста неща. Отворът за товарене е голям, което значи, че при потребност вътре може да влезе и огромен предмет с ексцентрични размери, като неразглобен скрин да вземем за пример. В последна сметка, щом харесваме Volvo, несъмнено ще си падаме и по IKEA.
Но в ръкава си тази кола има и още един коз - тя разполага не с един, а с два багажника. Отпред също има багажник, който е с много прилични размери и може да побере един значителен сак.
Основен минус на C40 Recharge е фактът, че през задното стъкло не се вижда съвсем нищо. Това е и един от компромисите, които са направени в името на дизайна - задният похлупак е мощно накривен, което доста понижава площта от задното стъкло, което виждаме в централното огледало за назад виждане.
Да го кажем по този начин, паркиране по старомодния метод с Volvo C40 Recharge е на практика невероятно, а по време на придвижване водачът получава някаква информация за протичащото се зад колата от централното огледало, само че въпреки всичко разчита главно на страничните. Или най-малко подобен беше нашият случай.
Нищо от това не значи, че паркирането е комплицирано. Просто Volvo C40 Recharge изисква цялостно отдаване на електронните асистенти. За благополучие камерата за назад виждане, графиките и екранът са задоволително разбираеми и комфортни, като даже се предлага и опция за аспект от горната страна на колата, което ни информира отлично какъв брой тъкмо е близо задната ни ризница до другия автомобил или стената.
Като стана въпрос за камера, фрагментите от нея се демонстрират на отвесно разположения екран на мултимедийната система, с който свързваме всички модели на Volvo. Намираме сходно разположение на екрана за много комфортно, тъй като побира доста икони и функционалности без потребност от скролване и без да се постанова да протягаме ръката си доста надясно.
Въпреки това съгласно нас има какво да се желае от неговия интерфейс. Той е комфортен и удобен, само че, почтено казано, малко ни липсва по-модерна организация на менютата, както и хубава графика за потока на електрическата енергия, с която сме привикнали в други коли.
ИЗЦЯЛО НА ТОК
А потокът на електрическата енергия при Volvo C40 Recharge е изключително забавен, тъй като на борда има не един, а два мощни електромотора, които обезпечават задвижване на четирите колела и мощ от нетипичните 408 к.с. за кросоувър с това лъчение и размери.
След като седнахме в колата за пръв път, потеглихме примерно и се включихме безвредно в придвижването по огромния столичен бул.. Веднага по-късно направихме едно контролно натискане на педала на газта, с цел да проверим с какво си имаме работа.
Данните на хартия постоянно са потребни, само че това нормално е първото усещане от всеки тестов автомобил и одобряваме за наш дълг да го създадем допустимо най-скоро. Случи се нещо колкото предстоящо, толкоз и изненадващо. Колата се изстреля мощно и безшумно напред, като че ли някой ѝ е навил пружината и просто я е пуснал на независимост.
СУХАТА ИНФОРМАЦИЯ
Модификация: C40 Recharge Twin Motor Работен размер: - Мощност: 408 к.с. Въртящ миг: 660 Нм Ускорение: 4.7 сек. до 100 км/ч Максимална скорост: 180 км/ч Максимален пробег (WLTP): 449 км Капацитет на батерията: 78 кВч Базова цена: 107 509 лева.
Въпреки солидната мощ, с която разполагаме когато и да е, Volvo C40 Recharge не е от колите, които ни карат да развиваме висока скорост. Типично по шведски, характерът на колата е обран и доброжелателен. Оприличаваме го на човек, занимаващ се с щедрост, чието занимание е бокс или ММА.
Двата мотора имат задоволително мощ, с цел да ни изправят косата и да накарат останалите дълго да се чудят какво е минало около тях. Но в случай че не сме в такова въодушевление, колата не се усеща " изнервена ", което е ужасно.
Може да се возим дълго, безпроблемно, екологично и умерено, както в града по този начин и отвън него. Под " дълго " имаме поради към 400 километра, според от това къде караме и какъв брой постоянно изпробваме реакцията на педала на газта.
Забелязахме, че неналичието на изнервеност в колата въздейства позитивно и на жителите ѝ, които също стартират да гледат една концепция по-спокойно и решително на живота.
Системите за сигурност са доста, само че не напрягат с непотребни звукови и образни сигнализации. Воланът не вибрира при всяко мимолетно приближаване до осевата линия, а напълно цифровото табло зад кормилото не изисква прекосяването на курс за космонавти, с цел да поемем и обработим нужната ни информация.
Колкото до кросоувър опциите на C40 Recharge, те се показват по-скоро в това да се радваме на по-висока позиция на седене, удобен интериор и повече убеденост на пътя, в сравнение с в проучване на недостъпни региони, където няма контакти за зареждане на батерията.
Може да: изпоти състезателен автомобил Не може да: изследва необятната пустош Липсва му: по-добра видимост назад
Върху асфалта колата се усеща доста добре и там успяхме да усетим директното ѝ ръководство и прелестно твърдото окачване, което държи купето на мястото му в бързите завои на междуградския път.
Уважаваме сдържаността на C40 Recharge, както и стилния му интериор. Разбира се, всичко това има своята цена. Колата стартира от 107 000 лв., освен това за базовата версия с един електромотор и мощ от 231 к.с. Не ни харесва скосената задница на колата, главно поради влошената видимост, само че пък за такива като нас шведите оферират SUV модела XC40 Recharge, който има класическа структура и по-консервативен външен тип.
Volvo C40 Recharge e eлектрически кросоувър, който с мощността си може да изпоти много по-помпозно и предизвикателно изглеждащи коли. Ей по този начин, безусловно ненадейно за тях. Което е ужасно и е мотив за ехидна усмивка от страна на водача му. И тъкмо това съгласно нас е запазената марка на Volvo - да ни дава убеденост, която е единствено за нас и не се натрапва на близките. А постигането на това е цяло изкуство. Вече напълно си отговорихме на въпроса какво тъкмо ни притегля във Volvo.
Източник: lifestyle.bg
КОМЕНТАРИ